Le pétrole indien a enregistré une perte dans ses résultats du quatrième trimestre
Indian Oil a rapporté aujourd'hui une perte massive de 5 185 crores ₹ au cours du trimestre de mars, contre 6 099,27 crores de bénéfice net pour la même période un an plus tôt. La société d'État Indian Oil Corp (I, e, IOC) a rapporté qu'une perte massive de 5 185 crores ₹ mercredi au cours du trimestre de mars après une chute des prix du pétrole a également entraîné des pertes d'inventaire record pour la société. La perte nette de 5 185,32 crores ₹ en janvier-mars contre 6 099,27 crores ₹ de bénéfice net au cours de la même période il y a un an, a déclaré le président du CIO, Sanjiv Singh, aux journalistes. La perte était principalement due aux pertes de stocks et à la baisse des marges de raffinage.
La société a enregistré une perte de stock d'environ 14692 crores ₹ au quatrième trimestre de 2019-20, par rapport à un gain d'inventaire d'environ 1787 crores ₹ au cours de la même période il y a un an, comme il l'a dit. Une perte de stock est également enregistrée lorsqu'une entreprise achète une matière première à un prix particulier, mais au moment où elle est expédiée et également transformée en carburant, les taux ont baissé. En outre, comme les prix de détail sont comparés aux prix internationaux en vigueur, une perte de stock est également enregistrée. Dans le cas inverse, une plus-value d'inventaire est comptabilisée.
La société, qui avait gagné environ 4,09 USD en transformant chaque baril de pétrole brut en carburant en janvier-mars 2019, a affiché une marge brute de raffinage négative d'environ 9,64 USD le baril. Après avoir exclu les pertes / gains de stocks, le GRM pour le T4 FY20 était de 2,15 $. Singh a déclaré que la demande de carburant, qui s'était évaporée jusqu'à 70% après le verrouillage du virus corona mettant à la terre la plupart des transports terrestres et aériens, était revenue à environ 80-85% et devrait atteindre 90% d'ici la fin du mois ou dans le première quinzaine de juillet.
La demande d'essence est apparue de manière inattendue et peut-être parce que la plupart des transports publics sont toujours hors route et que des véhicules privés sont également utilisés pour les déplacements. La demande de diesel s'accroît donc également en raison de l'augmentation de l'activité rurale et du transport de marchandises. Bien que la demande ne puisse atteindre les niveaux pré-COVID complets que d'ici la fin de l'année, chaque fois que la demande industrielle et aérienne se redresse, comme il l'a dit.
